|
Логист десять лет назад и логист сегодня — это разные профессии. Не потому что изменились базовые принципы, а потому что изменился инструментарий и объем данных, с которым теперь приходится работать. Компании, которые управляют автопарком так же, как в 2015-м — с помощью звонков, таблиц Excel и доверия к водителям — регулярно проигрывают конкурентам, которые перестроились.
Где реально теряются деньги
Прежде чем говорить об инструментах, стоит разобраться с проблематикой. У большинства транспортных компаний потери сосредоточены в нескольких устойчивых зонах, которые повторяются вне зависимости от отрасли и размера парка.
Первая и самая глобальная — топливо. По разным оценкам, от 10 до 30% топлива в корпоративных автопарках расходуется нецелевым образом. Для парка из 20 автомобилей это может составлять несколько сотен тысяч рублей в год — деньги, которые просто утекают мимо бюджета.
Вторая зона — неэффективное использование парка. Часть машин простаивает, пока другие перегружены. Маршруты не оптимизированы, водители делают крюки, транспорт используется в личных целях в нерабочее время. Без данных это почти невозможно увидеть — все выглядит как рабочий процесс.
Третья — техническое обслуживание. Машины ломаются в самый неподходящий момент, потому что ТО делается по календарю, а не по реальному пробегу и нагрузке. Внеплановый ремонт в дороге обходится дороже планового в разы.
Данные как основа управления
Современное управление автопарком строится на данных. Логист, который видит онлайн-картину по каждому автомобилю, принимает решения быстрее и точнее.
Данные, которые нужны для нормальной работы, делятся на несколько категорий.
- Геопозиция в реальном времени — где находится каждый автомобиль прямо сейчас.
- История маршрутов — куда ездил, сколько времени провел в каждой точке, были ли отклонения от плана.
- Топливо — сколько залито, сколько израсходовано, нет ли аномалий.
- Параметры вождения — скорость, резкие торможения, обороты двигателя.
Все это в совокупности позволяет перейти от реактивного управления к проактивному.
Что дает GPS мониторинг транспорта
GPS мониторинг транспорта — инструмент современного управления парком. Установленный на автомобиль трекер передает данные о местоположении, скорости и состоянии машины в режиме реального времени. Диспетчер видит весь парк на одном экране. Система фиксирует каждую остановку, каждое отклонение, каждый выезд за пределы разрешенной зоны.
Так решается несколько конкретных задач одновременно:
- Подтверждение выполнения рейса
- Контроль рабочего времени
- Выявление нецелевых поездок
- Оперативная диспетчеризация
- Доказательная база для спорных ситуаций (с клиентами или водителями)
Контроль расхода топлива в корпоративном автопарке
Топливо — это самая емкая статья расходов и одновременно самая уязвимая для злоупотреблений. Чеки можно подделать, лишние литры легко обосновать повышенным расходом в пробке или на загруженной машине. Если стоит датчик уровня топлива в связке со спутниковым мониторингом, система фиксирует точный объем в баке каждые несколько секунд. Заправка отображается как скачок уровня — с точным временем, местом и объемом. Слив выглядит как аномальное падение уровня вне зависимости от движения машины.
Нормативная база технического оснащения
Часть требований к оснащению транспорта системами мониторинга в России является обязательной — это не вопрос целесообразности, а вопрос соответствия закону.
Постановление Правительства РФ №2216 обязывает оснащать системами ЭРА-ГЛОНАСС транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории страны. Постановление №1378 вводит требования к оснащению транспорта для лесоперевозок. Подключение к РНИС — Региональной навигационно-информационной системе — обязательно для транспорта, работающего по государственным и муниципальным контрактам в Москве и ряде регионов. Для компаний, не попадающих под обязательные требования, мониторинг остается добровольным — но экономически обоснованным.
Что изменилось за последние пять лет
Рынок систем мониторинга транспорта заметно эволюционировал. Если раньше это было преимущественно решение для крупных логистических операторов с парками от 50 машин, то сейчас порог входа снизился настолько, что мониторинг экономически оправдан уже с 3–5 автомобилей.
Изменилось и программное обеспечение. Современные платформы, например, МСС ГЛОНАСС, имеют мобильные приложения, интегрируются с 1С и другими учетными системами, формируют автоматические отчеты, которые можно читать без специальной подготовки. Диспетчер видит ту же картину на смартфоне, что и на рабочем мониторе.
Аппаратная часть стала надежнее. Трекеры работают в широком диапазоне температур, защищены от влаги и вибрации, имеют собственный аккумулятор на случай отключения от бортовой сети. Гарантийный срок достигает десяти лет — это показатель уверенности в качестве.
| 