|
Алексей ЧИЧКИН , «Фонд Стратегической Культуры» – fondsk.ru 24.12.2024
Арктические амбиции Китая растут
Международный транзит грузов по Северному морскому пути (СМП) уже достиг объема в 3 млн. тонн, рекордно превысив прошлогодние показатели на 40%, сообщил[1] в ходе церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка» в Санкт-Петербурге в начале ноября с. г. гендиректор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. По его словам, росту транзита способствуют главным образом совместные проекты с Китаем, в том числе запущенный[2] с 2024 года «Арктический экспресс», обеспечивающий доставку товаров из КНР в порт Архангельска, а оттуда – в другие северо-западные и в центральные регионы страны. Кроме того, в октябре с. г. по Северному морскому пути впервые[3] были доставлены грузы из Шанхая в Белоруссию (через Санкт-Петербург). Несмотря на относительную удалённость от северных ледовых широт, Китай позиционирует себя как «приарктическое государство», заявляя[4] о стремлении уже к 2030 году стать «великой полярной державой», и приступив среди прочего к строительству собственного атомного ледокола, что позволит Поднебесной при условии достижения взаимовыгодных договорённостей с российской стороной также осуществлять ледовую проводку в Арктике. По итогам встречи Президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина в 2023 году сообщалось[5] о готовности создания совместного рабочего органа двух стран по развитию СМП. Договорённости о расширении и усугублении сотрудничества были подтверждены на 29-й регулярной встрече глав правительств двух стран в августе уходящего 2024 года.
Между тем число рейсов между российскими и китайскими портами в этом году «уже перевалило за 30», отметил гендиректор «Росатома». Перевозки по СМП позволяют доставлять контейнеры из Шанхая в Москву примерно на 2 недели быстрее, чем через Суэцкий канал и Черноморские проливы. Кроме того, с 2021 г. действует российско-индийская рабочая группа по СМП. «Конечно же, мы занимаемся с нашими зарубежными партнёрами и планами по строительству и эксплуатации контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути», – добавил Алексей Лихачев.
По имеющейся информации, среди этих партнёров – профильные компании ОАЭ, КНР, Индии, Сингапура, ряда стран Юго-Восточной Азии, что тем более перспективно, так как навигация по СМП с текущего года стала круглогодичной (с ледокольной судо-проводкой в ноябре – апреле).
Ещё в конце октября 2023 г. госкорпорация «Росатом» (оператор СМП) и портовый оператор DP World из ОАЭ создали[6] совместное предприятие для развития транзитных контейнерных перевозок по Севморпути. Речь идёт, в частности, о таком совместном предприятии, как ООО «Международная контейнерная логистика», 51% в котором принадлежит ООО "Русатом Карго" (структура госкорпорации "Росатом"), а остальные 49% – DP World Russia из ОАЭ. Отметим также, что по СМП в страны Евросоюза и в КНР растут[7] поставки сжиженного природного газа с Ямала (терминал Сабетта).
Кстати, одним из наиболее активных участников транзита по СМП с 2021 г. стал альянс[8] двух крупных компаний – норвежской Golden Ocean Management и швейцарской SUEK AG: на их счету 18 рейсов с использованием судов дедвейтом до 80 000 тонн, доставлявших железорудный концентрат в порты Китая. В свою очередь, германский оператор United Heavy Lift организовал[8] 14 рейсов как в восточном, так и в западном направлениях, специализируясь на перевозке генеральных и контейнерных грузов. Столько же рейсов совершила китайская судоходная компания COSCO Shipping, а другая германская компания Oldendorff Carriers выполнила 8 рейсов на судах с общим дедвейтом до 121 тыс. тонн (6 из этих рейсов перевезли уголь и железорудный концентрат с Запада на Восток). Несмотря на антироссийские санкции, этот альянс сохраняется поныне.
Примером международной востребованности СМП является также недавнее[9] открытие регулярной контейнерной линии китайского оператора NewNewShipping, соединившего порты Санкт-Петербурга, Калининграда, Архангельска с китайскими водными гаванями в Тяньцзине, Циндао и Шанхае. Среднее расчетное транзитное время, в зависимости от ледовой обстановки, составляет здесь около 28 дней, что опять-таки в полтора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, занимающего 45–50 дней по маршруту между указанными портами.
Примечательны и выводы аналитиков ведущего индийского экономического издания Business Standart, представивших[10] в сентябре 2023 г. исследование конкурентоспособности международных торговых маршрутов: «...Индии необходимо участвовать в развитии Севморпути вместе с Россией, поскольку у Суэца-Красного моря слишком большие риски, которые к тому же растут». Ключевыми проблемами этого «суэцкого» маршрута индийские эксперты считают, прежде всего, «слишком большие расходы, непомерные навигационные сборы, не решаемую десятилетиями проблему пиратства, усугубляемую военно-политической ситуацией в бассейне Красного моря». Также отмечается природно-климатическое усложнение условий проходимости Баб-ль-Мандебского пролива между Красным морем и Индийским океаном.
И уж тем более СМП выигрывает по сравнению с обходным маршрутом через мыс Доброй Надежды (вблизи побережья ЮАР), по которому ввиду ситуации в Красном море грузопотоки, особенно нефти и СПГ из ЮВА и Австралии, пока увеличиваются[11]. Перенаправление судов в обход Красного моря – Суэцкого канала через мыс Доброй Надежды увеличивает[12] путь из Азии в северную / северо-западную Европу и Средиземноморье до 40%, а время, по ряду оценок, на 10-20 дней в сравнении с маршрутом через Красное и Средиземное моря.
Таким образом, Северный морской путь конкурентоспособен ещё не только потому, что маршрут через мыс Доброй Надежды между Восточной / Юго-Восточной Азией и Европой более чем втрое протяжённее транссуэцкого и почти вчетверо протяжённее СМП, но и намного более затратный. Напомним, обширная юго-западная акватория Индийского океана почти наполовину – это сопредельная с южной частью Африки морская экономическая зона Франции, располагающая здесь многочисленными островными департаментами. Соответственно, приходится платить здесь за транзит и парижанам. Кроме того, это ещё и транзитные платежи и пользу Великобритании, поскольку её территории в центральной и юго-восточной Атлантике (о-ва Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья) с обширной примыкающей акваторией расположены как раз на маршруте с мыса Доброй Надежды (не только в Европу, но и в Бразилию, Уругвай, Центральную и Северную Америку.
Все эти факторы в совокупности весомо повышают международную экономическую конкурентоспособность, а следовательно – растущую востребованность Севморпути, инфраструктура которого требует как минимум модернизации для того, чтобы приблизиться к заявленным планам[13] наращивания общего и транзитного грузооборота. Для этого, как полагает[14] глава профильной комиссии Госсовета, мурманский губернатор Андрей Чибис, необходимо и привлечение частного капитала.
Добавим к этому, что в условиях растущей милитаризации Арктического региона агрессивным блоком НАТО российская сторона вынуждена одновременно решать задачи наращивания оборонного потенциала и развитие инфраструктуры Севморпути. Морская группировка ядерных сил РФ полностью обновлена, сообщил в ходе пленарного заседания XIV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал Александр Моисеев.
P. S. Как стало известно[15] «Коммерсанту», «Росатом» предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути, что, как предполагается, позволит восполнить дефицит образовавшийся финансовых средств на достройку новых мощных атомоходов, однако может повлечь неоднозначные последствия[16].
Алексей ЧИЧКИН
Ссылки
[2] – | В Архангельск прибыло судно из Китая по маршруту «Арктический экспресс №1»
trans.ru
|
[3] – | В Беларусь впервые доставили товары из Китая по Северному морскому пути
trans.ru
|
[5] – | Путин: Россия и Китай готовы создать рабочий орган по развитию Северного морского пути - Ведомости
21 марта 2023, 18:24
vedomosti.ru
|
[6] – | "Росатом" и DP World создали СП для транзитных контейнерных перевозок по СМП
24.10.2023, 14:17
Москва. 24 октября. INTERFAX.RU - Госкорпорация "Росатом" и арабский портовый оператор DP World создали совместное предприятие для развития транзитных контейнерных перевозок по Северному морскому пути (СМП).
interfax.ru
|
[7] – | Севморпуть перекладывается в сторону скромности :: Экономика :: Газета РБК
17.09.2024
«Росатом» разработал два сценария развития Севморпути: оба отличаются по грузопотоку от утвержденного ранее правительством плана развития артерии. Эксперты считают, что расчет требует корректировок — он не учитывал фактор санкций
rbc.ru
|
[8] – | Выгоден ли Севморпуть для транзита? Китайцы все подсчитали — Медиапалуба
25.11.2024, 05:40 (25.11.2024, 12:36)
paluba.media
|
[9] – | NewNew Shipping Line открыла регулярную контейнерную линию между Китаем и портами Северо-Запада по СМП
07.07.2023, 12:54
portnews.ru
|
[10] – | Конфликт на Ближнем Востоке может сделать Севморпуть еще более востребованным » Новости на Vostok.Today – никакой пропаганды, только новости!
vostok.today
|
[11] – | Израильские атаки на Газу спровоцировали исторический спад в торговле через Красное море
aa.com.tr
|
[14] – | "Создание отдельного нацпроекта по Севморпути и Арктике поможет развитию арктических регионов России" - Северо-Запад || Интерфакс Россия
17.12.2024, 15:13
interfax-russia.ru
|
[15] – | Раньше всех. Ну почти. / Как стало известно «Коммерсанту», «Росатом»предлагает ввести с 2028 года новый арктический инвестиционный сбор для грузоотправителей Севморпути.
Это позволит финансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у госкорпорации не хватает.
t.me/bbbreaking/196373
|
[16] – | НЕЗЫГАРЬ / Росатом предложил возложить расходы на финансирование достройки атомных ледоколов на грузоотправителей, что может повлиять на грузооборот по Северному морскому пути (СМП). С 2028 года для грузоотправителей предполагается ввести надбавку к плате за ледокольную проводку через восточный сектор СМП, рассчитанную с тонны перевозимой продукции. Эксперты предупреждают, что это может снизить интерес к СМП как к транспортной артерии, поставив под угрозу планы по наращиванию грузооборота.
Введение с 2028 года для грузоотправителей Севморпути надбавки к плате за ледокольную проводку через восточный сектор СМП, рассчитанной с тонны перевозимой продукции, по мнению экспертов, может отпугнуть от перспективной российской транспортной артерии потенциальных грузоотправителей, что окончательно поставит крест на и так далеких от выполнения планах Правительства по наращиванию грузооборота по маршруту.
t.me/russicaRU/60382
|
|
